汽车销售围绕车辆达成，再增加其他的利润点。

就目前主流车型，市场竞争大，单车销售利润少，给销售人员的费用就少，想要增加收入只有做汽车的其他服务。

1，做贷款车。

市场竞争大，没有特色或者一般车辆单车销售提成少。就目前很多销售人员都希望客户贷款买车，因为这样会有对应的返点，这样才能增加收入。

2，做销量小，提成高的车型。

一般品牌和车型不一样，汽车销售的利润不一样，部分车型提成还是很高的。

3，做汽车保险

保险销售都有手续费，所以只要客户在你手机购买保险，那么就会有收入增加。一般还推出同时2年购买保险的业务，这样手续更高，因为2年都按新车购买，保费比正常续保高很多，费用也比较多。

4，汽车美容或装饰

这部分销售利润空间很大，所以提成也很多。

5，帮忙上牌照和落户

这些都是明码标价，后期通过专业人员处理，这样可以大大增加自己的收入。

汽车的销售是为后期利润增加做准备，汽车的后服务才是销售的盈利点。

汽车销售属于哪种价格歧视？

【汽车销售模式】汽车行业销售分为经销和直销，目前市面上绝大多数品牌都是通过经销商进行销售，特斯拉蔚来等少数新能源车企采用直销模式。

【直销模式】全国统一价格，不存在针对任何人的价格歧视。至于特斯拉频繁降价割韭菜行为，不属于价格歧视，因为在同一时间段各个消费者付出的价格是一样的。之所以降价，是特斯拉自身成本降低，为了追求更高销量和市占率，主动降价行为。

【经销模式】经销模式存在明显的价格歧视，即同一款车型，4S店针对不同客户给出的价格不同，不同地域的客户享受到的优惠也可能不同。俗话说就是看人下菜。

【为什么会存在价格歧视】这就必须先了解经销商销售车辆的成本和利润结构。汽车主机厂将车辆已批发价出售给经销商，wholesale price通常会有8个点左右的折扣，不同厂家政策有所不同，这部分对经销商的优惠是固定不变的。同时如果经销商完成了主机厂设定的月度季度年度销量目标后，会得到大约3个点的浮动返利。所以理论上，在不考虑经销商自己运营成本的前提下，如果车辆按MSRP车辆建议零售价出售，经销商可以赚钱11个点的利润。

但是由于市场的竞争，经销商为了完成目标拿到返点或者为了减少库存等因素，通常会对车辆打折，这就出现了成交价的概念retail price，成交价-批发价+返点=经销商利润

举例说明：车辆建议零售价20万，车企给经销商批发价为18.4万（wholesale8个点优惠），如果经销商完成销量目标可以拿到0.6万（3个点返利），车辆最终成交价假设为建议零售价的九折，即18万，那么经销商的利润为18-18.4+0.6=0.2万，没错，现在买一辆车确实不怎么赚钱，就是这么少，而且此利润还不包含经销商日常运营成本。

所以经销商如果想最大限度赚取利润，就会对小白或者土豪进行价格歧视，给的优惠很少，认准了小白不懂车，土豪不差钱。这就是典型的看人下菜，背后有一整套话术来快速判定用户属于哪类人群及如何推销。

这个无可厚非，做商家的一定是追求利润的，所以给大家的启示就是一定要了解行情，并且努力砍价。

关注我，我是小齿轮，一个在500强跨国车企工作的战略经理，商业思维助力人生破圈，跟我一起学习商业思维