为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车?

更新时间:2022-08-25 11:43:33 点击:284

入门级BBA不建议选择的原因很简单-薅羊毛的方式不同在分析这个问题之前需要说明一点:

豪华汽车品牌和豪华车是两个概念豪车品牌众所周知,比如炒作包装出来的BBA、雷车、讴歌、沃尔沃等等,实际相比劳宾等品牌还是要差很多的;然而这些品牌的车不见得都是豪车,定义豪车的基础是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置和稳定的质量,最后才是品牌溢价。诸如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之流的车远远算不上豪车,可以说这些车不具备豪车五个特点的前四个,只有个车标还算有价值。

这就是“哭泣”和“爱马屎”的一些低端快销商品,谈品质就像是开玩笑,图个虚荣才会去选择这种商品的logo;但谁还没点虚荣心呢?客观来说这种消费行为也是正常的。只是汽车不是普通的商品,选择此类只有品牌价值而没有品质的车,可能会非常后悔且不见得能用得起。

宝马1系

这台车装备的发动机有1.5T三缸机和2.0T四缸机,变速箱均匹配格特拉克七档湿式双离合;三缸机的缺点就不多说了,用上几年会知道什么叫做“准拖拉机”,怠速共振的行驶噪音都会很大,而且发动机机脚的使用寿命也会缩短。那么如果不能接受这种低品质的三缸机,不还有2.0T的选项吗?然而现在的三菱机似乎都没有低到最大扭矩只有280N·m的2.0T了吧。可以说这台发动机就是工业垃圾。

格特拉克的双离合变速箱评价很差,换挡顿挫问题是编辑突出的,所以1系的两大总成没有任何优点,采用前置前驱也没有什么驾驶乐趣可言。

1系的品质可以说连10万都不值,但是保养的价格却是豪华车的标准,参考下图。

奔驰A级

这台车没有用三缸发动机,但新款也取消了2.0T的四驱选项,剩下的只有1.3T&7DCT的组合;而就是这么台小排量发动机还区分了高低功率版本,21.18-23.28万为100kw/200N·m,24.98-26.48万的版本为120kw/250N·m。这种水平的车在自主品牌中同样没有超过十万的价值,可以说有些定价8-10万的紧凑级轿车的性能和操控感受都要比A级强;那么在用车的过程中就只能把“车标”和“品牌文化”当成唯一的话题,然而这台车就够不上去讨论这两个话题。

现在懂汽车品牌的消费者越来越多,不论A级还是1系,这些小车都是其他品牌的车辆用户看不上,同品牌真正豪车的用户看不起;当选择了一个品牌的车之后,连它的品牌圈都融入不进去,不尴尬吗?

奔驰A级的保养费用标准如下,可以说也是相当的不低;这台车的常规保养超过500都不值,它没有那么高的价值。

奥迪A3

A3这台车是不是换壳的高尔夫,三厢版本是不是换壳的速腾?这个问题有很大的争议。其实两厢版就是换壳高尔夫,三厢版本就是换壳的捷达,因为速腾本就是捷达的新款、只是换了名字而已。美版的高尔夫和捷达都用1.4T发动机,最大扭矩可以在1500-3500rpm区间维持250N·m,水平足够低所以在匹配8AT变速箱的前提下也定出了相当低的价格;但是奥迪A3用的是110kw/250N·m(1750~3000rpm)的阉割版发动机,变速箱匹配DQ200七档干式双离合,比8AT捷达强一些的只是后悬架用了三连杆;如果以这个标准在美洲市场销售的话,预计价格得比捷达更低、折算后也要在10万以内才有销量。

奥迪A3没有亮点可言,定在20.31-24.97万区间就等于造出了一台工业垃圾,品质还不如奔驰A级。

下面是奥迪A3的保养费用的标准,这台车也值得用一两千去做个常规的保养?两三百块的普通合成机油、加上普通机滤,归拢包堆四五百块就算对得起它了。

综上所述,选择这些豪华品牌的入门级车,可以说要承受的品牌溢价几乎是车价的一半;剩下的部分还要去掉税费和利润,能用于造车的成本投入必然很低的,所以这些车肯定都没有什么品质可言。

那么最终只有加极大的价格下探才能够吸引消费者,价格降个七八万是正常的;在卖车的时候没能“收割”,在用车的时候能算拉倒?很显然这些车的保养成本会很高。其次则是出现的各种问题并不都是在质保范围内,一旦出保就要承担很高的用车成本了。而选择此类车的消费者有很多都是分期购车,用车压力本就较大,再加上这些开支还能承受吗?

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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